Για τις χώρες σε όλο τον κόσμο, η αεροπορική έρευνα και η ανάπτυξη και η μεταποιητική βιομηχανία αποτελούν συστηματικό έργο που συχνά περιλαμβάνει πολλές βιομηχανίες και τομείς. Ειδικά στη στρατιωτική βιομηχανία, ένα μαχητικό αεροσκάφος αποτελείται από ένα τεράστιο σύστημα εξαρτημάτων και εξαρτημάτων και το πιο κρίσιμο είναι ο κινητήρας. Στους βασικούς τεχνικούς συνδέσμους της έρευνας και ανάπτυξης και ανάπτυξης κινητήρα, τα υλικά αποτελούν προϋπόθεση. Τα τελευταία χρόνια, η έννοια του κράματος τιτανίου ως υλικού κινητήρα έχει γίνει μια παγκόσμια συναίνεση. Καθώς η ανεξάρτητη τεχνολογία έρευνας και ανάπτυξης της χώρας μου συνεχίζει να βελτιώνεται, οι Κινέζοι ερευνητές έχουν επίσης αρχίσει να συνειδητοποιούν την ανάπτυξη και τη χρήση αυτού του υλικού υψηλής τεχνολογίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ως πλούσια σε πόρους χώρα, η ίδια η χώρα μου είναι πλούσια σε μεταλλικές αποθέσεις τιτανίου. Με τη συνεχή βελτίωση και την αναβάθμιση της τεχνολογίας κράματος τιτανίου, πολλά από τα νέα αεριωθούμενα αεροσκάφη της χώρας μου, συμπεριλαμβανομένου του J -20, αναμένεται να τροποποιηθούν με κινητήρες κράματος τιτανίου στο μέλλον για να βελτιώσουν περαιτέρω την απόδοσή τους.
Γιατί το τιτάνιο είναι το πιο κατάλληλο υλικό κινητήρα; Πρώτα απ 'όλα, από την άποψη των χαρακτηριστικών του, η υψηλή αντοχή του τιτανίου είναι μοναδική μεταξύ πολλών μεταλλικών στοιχείων, που υπερβαίνουν τα κοινά κράματα αλουμινίου, τα κράματα μαγνησίου, τον ανοξείδωτο χάλυβα κλπ. Ταυτόχρονα, μπορεί να διατηρήσει μακροπρόθεσμη σταθερή λειτουργία στο Ένα περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας 450-500. Έχει επίσης ολοκληρωμένα πλεονεκτήματα όπως καλή αντοχή στη διάβρωση, καλή απόδοση χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλή χημική δραστηριότητα, χαμηλή θερμική αγωγιμότητα και μικρό ελαστικό μέτρο. Μπορεί να ειπωθεί ότι είναι το πιο κατάλληλο παραγωγικό υλικό για κινητήρες αεροσκαφών. Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα τρία τέταρτα των υλικών κράματος τιτανίου που παράγονται σήμερα στον κόσμο χρησιμοποιούνται στην αεροδιαστημική βιομηχανία.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, με τη συνεχή πρόοδο της τεχνολογίας έρευνας και ανάπτυξης της αεροπορίας, η τελευταία γενιά αεροσκαφών, είτε πολιτικά είτε στρατιωτικά μοντέλα, έχει υψηλότερες και υψηλότερες απαιτήσεις για τους κινητήρες. Συγκεκριμένα, ο πιο κρίσιμος παράγοντας απόδοσης - ο λόγος ώθησης προς βάρος - έχει γίνει ένας τυπικός δείκτης απόδοσης για τα προηγμένα αεροσκάφη. Από την εποχή της πρώιμης αεριωθούμενης εποχής όταν ο λόγος ώθησης προς βάρος ήταν γενικά μόνο 2 έως 3, μέχρι τη σημερινή υπερηχητική εποχή όταν η αναλογία ώθησης προς βάρος έφθασε πάνω από 10, αυτό οφείλεται ακριβώς στη συνεχή ενημέρωση των υλικών στα σύγχρονα αεροσκάφη κινητήρες. Από την άποψη της θεωρίας της αεροπορίας, η μείωση του βάρους ενός κινητήρα είναι ο πιο κρίσιμος τρόπος για να βελτιωθεί διεξοδικά ο λόγος ώθησης προς βάρος. Δεδομένου ότι η πυκνότητα του μετάλλου τιτανίου είναι μόνο το 40% του χάλυβα, αλλά έχει την ίδια δύναμη, το σημείο τήξης του 1668 βαθμού το καθιστά το πιο κατάλληλο μεταλλικό υλικό υψηλής θερμοκρασίας για κινητήρες αεροσκαφών.
Η χώρα μου έχει προσελκύσει τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές δυνάμεις στην ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη κινητήρα. Ειδικά στην εξερεύνηση και την έρευνα για υλικά κράματος τιτανίου ανθεκτικά σε υψηλής θερμοκρασίας, το χάσμα μεταξύ εμάς και των χωρών πρώτης κατηγορίας στον κόσμο έχει σταδιακά περιορίσει. Προηγουμένως, χρησιμοποιώντας το κράμα τιτανίου ως υλικό, η επιστημονική ερευνητική ομάδα της χώρας μου έχει αναπτύξει μια ποικιλία υλικών αεροσκαφών όπως το TC -4, το TC -11 και το TC -14. Συγκεκριμένα, η εμφάνιση του ανθεκτικού σε 550 βαθμούς ανθεκτικά σε κράμα τιτανίου TA -12 στη δεκαετία του 1990 έθεσε ένα σταθερό θεμέλιο για την επακόλουθη ανάπτυξη των εγχώριων μαχητικών αεριωθούμενων αεριωθούμενων αεριωθούμενων αεριωθούμενων αεριωθούμενων αεροσκαφών.
Είμαστε εδώ για εσάς
Lorem ipsum dolor Sit amet consectetur adipisicing elit.
